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【赛场考古】Group C霸者之保时捷956

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-09-13

[导读] 1982年FIA推出了Group C,用以取代原来的Group 6和Group 5,保时捷也顺应推出了针对Group C的956原型赛车。956使用了铝合金单体壳车身,整车重量只有800kg,搭载一副2,650cc水平对置六缸涡轮增压引擎,动力输出在635马力左右。

不管是车厂还是媒体,都养成了一个习惯,老是拿纽北圈速来强调某款车有多快,而《Top Gear》却经常带出“纽北毁了这车”的讽刺言论。一款买菜车,或者运动见长的性能钢炮,能在如此颠簸的纽北刷个最快圈速,十之八九已放弃了日常驾驶所需的舒适性和实用性。汽车科技一日千里,圈速确实越来越快了,哪怕是买菜车也能在纽北独当一面。然而,即便现在的买菜车有多牛,看看纽北的最快圈速纪录保持者是谁?没错,迄今为止最快的仍然是保时捷Porsche)956(圈速6分11秒13),不是买菜车,不是钢炮,不是超跑,那是铁铮铮的原型赛车。这个圈速纪录是在1983年纽博格林1,000公里耐力赛的排位赛创下的,整整34年无车能破(2007年Nick Heidfeld曾驾驶宝马索伯F1跑出更快的圈速,不过官方并没有计时),956妥妥的纽北圈速之王。

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关于Group C

保时捷956是顺应FIA Group C而生的原型赛车,介绍这款车之前,我们先来粗略了解一下Group C这个组别。1982年FIA推出了Group C,跟Group AGroup B形成一系列的姊妹组别,Group A是为房车而设,Group B是为GT而设,而Group C则是为跑车而设,所谓“跑车”包括公路跑车改装而成的赛车以及原型赛车,必须是两座,而且四轮不直接外露。Group C是为了取代原有的密闭式座舱房车/原型赛车Group 5(代表车型保时捷935)和双座敞篷原型赛车Group 6(代表车型保时捷936)。

Group C能成功出台,少不了一些车厂的“功劳”,上世纪七十年代,保时捷和蓝旗亚Lancia)等车厂统治跑车赛事,这些车厂的成功之道很简单,就是提高涡轮增压值,榨取更大动力输出,尤其是排位赛更是将动力发挥到极致,例如搭载3.2升涡轮增压引擎的保时捷935动力输出超过800马力,大车厂在引擎开发技术上确实占有优势,单靠引擎动力便可碾压一切。面对这个失衡的发展局面,ACO(勒芒24小时耐力赛管理方)和FIA提出Group C这个概念,定位介乎于Group 6和GTP(大奖赛原型赛车)两个组别之间,当时的GTP组别赛车在油耗方面有严格的规限,而Group C也秉承了节油这个理念。当然这个“节油”只是相对而言,Group C赛车的最小车重800kg,最大载油量不能超过100升,例如一场1,000公里的比赛,只能进站加油5次,换言之600升燃油跑完1,000公里,百公里油耗60升左右,油耗差不多追上V10时代的F1引擎。FIA就是希望通过Group C这个组别,遏止车厂无止境地进行引擎升级,也避免过分注重引擎忽视其他方面,而导致赛车畸形发展。不但如此,FIA还设定了一个附加条件,Group C赛车的引擎必须来自FIA认证的引擎供应商,并且是Group A或Group B的引擎供应商。

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Group C对应的是1,000公里甚至更长距离的耐力赛,主要是勒芒24小时耐力赛,对于这个组别不同车厂有不同的解读方式,必然会掀起新一轮大排量NA与小排量涡轮增压的引擎之争。福特C100和保时捷956成为Group C的第一批参赛车,其中福特C100选择了稍大排量的3,955cc V8自然吸气引擎,而保时捷956则搭载了更小排量的2,650cc水平对置六缸涡轮增压引擎。随后捷豹Jaguar)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、日产Nissan)、丰田Toyota)、马自达Mazda)和阿斯顿马丁(Aston Martin)等车厂纷纷加入战团,使得Group C非常热闹。尽管为节油而生,不过Group C这个组别的花费可不少,为了进一步降低成本,1983年FIA推出了Group C青年组,随后在1984年更名为Group C2,这是专门为私人车队和小厂商而设的组别。Group C2赛车的最小车重为700kg,最大载油量55升,百公里油耗降到33升,几乎比原生Group C赛车减半。

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打着节油旗号的Group C,整治了八十年代的偏科问题,到了八十年代末,Group C的精彩程度不输给F1。1988年搭载标致(Peugeot)3.0升V6涡轮增压引擎的WM P88 Group C赛车在勒芒的慕尚直道(Mulsanne Straight)创下407km/h极速纪录,该纪录让F1赛车也自愧不如。当然那时的慕尚直道长达6公里,Group C赛车才能跑到400km/h,1990年起FIA勒令所有赛道的大直道长度不能超过2公里,6公里长的慕尚直道被分割成三段,Group C赛车的极速也降到330km/h左右,对于九十年代的赛车来说,这个极速表现也是杠杠的。

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图:使用超低风阻设计的WM P88,1988年在慕尚直道创下407km/h极速纪录。非常吊诡的是,由于当时标致刚推出405车型,干脆将407km/h极速纪录改写为405km/h。

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