战前准备，专访Racing 隼负责人何伟航

如果说华南地区最大型的赛事，相信大家首先会首先想到的是每年11月在澳门格兰披治大赛车吧。全场6点几公里的东望洋赛道可谓是一条历史相当悠久的赛道。直到现在，每年格兰披治大赛车都会吸引众多的赛事车手前来参与或者一睹盛况。不过，每年参与的赛事不是世界顶级的房车赛就是一些来自澳门本地或者香港的专业赛事，甚少会有像泛珠那样平民化赛事出现，而其参加的车手也是来自香港、澳门或者外国。甚少有我们国内的车手前往参与。或者这跟我们国内赛车文化并不够浓厚或签证相对困难等因素有着一定的关系吧，这个很难说得清，但可以肯定的一点就是，能在澳门大赛获取好成绩的，其车手、车队以及战车均是东南亚顶尖的。不过，这几年间，澳门格兰披治赛事出现了变化，组委会在垫赛中加入了平民化的“路车挑战赛”，开办了这一赛事吸引了东南亚众多的改装车手前来参与，而且前来参与的赛车无一不是经过接近专业化的改装，相当强悍。

2011年的11月17-20日，澳门格兰披治大赛将会再次开幕，本年同样有路车挑战赛这一赛事，而我们在路车挑战赛的报名名单中，我们发现了一个熟悉的名字，一位常年活跃于泛珠赛事的赛车好手，他是Racing隼车队的何伟航先生。作为一个内地的车队要参与澳门的赛事受到的限制相当之多，这对于车队参赛也是相当的困难，到底参与澳门赛事需要作些什么赛前准备呢？就这个问题，我们便跟何师傅作了一个简单的访问。

图：Racing隼车队的负责人兼车手何伟航先生。

以下 Modi代表无敌汽车网，何代表何伟航先生。

Modi：请问一下何先生，参加澳门格兰披治大赛的路车赛跟参加泛珠的路赛车，在赛前准备方面会有哪些分别呢？

何：其实如果说准备方面，两场比赛其实也是差不多，毕竟如果用认真的态度去准备一场比赛的话，不论到哪里比赛需要准备的东西都是差不多的。只是我们看见澳门大赛它的级别比较高的原因，所以才让人有需要特别对待的想法。不过，如果说区别吗，还是有的，毕竟澳门为特别行政区，内地居民前往就算是比赛也好，都必须签证，而且每次签证需要间隔两个月才能再次办理，而且很多备件方面都需要通过海关审核，这就不同在珠海比赛了。在珠海参与泛珠，如果正赛前车辆有问题还能够及时在珠海角地区及时拿到改装部件来替换，但澳门就不能这样。

图：在采访当天，车辆仍然处于半成品的状态，但直到发稿，这台EVO 9 已经完成了总装。

Modi：那作为一个车队，其实在准备方面需要做些什么呢？

何：首先当然是准备车，在赛车的准备方面，除了准备性能方面改装之外，不能缺少的一定是依照规例而进行的安全化改装，如果拿去参赛的车辆是像我这台EVO9之前也曾经跑过比赛的，基本上在赛车化安全防护方面已经做好了的话，这样就可以省下更多的时间来对车辆进行性能方面的改装了。确定完车辆之后，其次的就是车队自己的后勤方面。大家都知道了，车队的后勤很多时是决定是否能够让车队继续参赛的关键，在赛场上碰擦是平常的事情，如果是较为严重的碰撞当然不能挽救，但如果是一些小碰擦的话，就是考验车队后勤能力的时刻了，车队的后勤力度如果不足，不能及时修复车辆的话，很可能会导致车辆无法再继续比赛，这样岂不是浪费之前的准备了吗，所以必须要让整个车队都有足够的后勤能力。正如前面所说的，由于澳门跟珠海有不同的制度，所以我们本次参赛不能像珠海那样随时回店里拿工具或者部件进行更换，所以我们这次也有两手准备，第一我们会带上更多的备用部件赛场，而且还需要联系一些在澳门的行家，看看他们会有些什么备件，方便倒是直接购买也算是能赶上比赛。第二预先要求我们在店内的技师或者留守的车队人员全部办理签证，另外，预先将一些部件放置于珠海，方便这些队员在有需要的时候能够及时在珠海把备件带道澳门现场进行救驾。另外，除了后勤和车方面之外，人的危机应变能力也需要非常之高，因为作为车手或者车队的经理，必须要预先预料车辆可能会出现那些碰撞，或者哪个部件可能会出现损坏，如果没有合适的改装部件的情况下要怎样补救等，这些都必须要作出即时的决策。所以，如果没有这个危机应变能力也是决定能否继续比赛的关键。

Modi：说完准备，我们不如说说车吧，请问何先生为什么选择使用Evo来进行比赛呢？我记得你在之前的比赛甚少使用Evo，多以翼豹出赛，这是为什么？

何：是的，其实我个人是比较喜欢驾驶翼豹的，但翼豹也有一个问题，就是翼豹它的引擎承受的能力并不及Evo的引擎强。这里所谓的承受能力并不是说瞬间的马力，赛车在赛场上比赛并不是说只跑一圈就结束的，所以在大马力的情况下，其实也必须讲求耐久性，最基本也要跑完整场赛事吧。而面对这样严苛的考验，根据日本技师提供的数据，Evo最高能够承受600匹的马力，而翼豹最高只能承受500匹，所以马力就会有一定的差距，于是在多番纠结之下就选择了使用Evo参赛。

图：这台Evo 9采用的是3037套件。