DTM正式登陆中国 2010年度系列赛事结束

在往年曾经一度以表演赛的形式亮相于上海街头的DTM德国房车赛，今年终于在正式登陆到在上海浦东。DTM于上海浦东设立分站赛事，除了意味着德国房车赛正式落户于东南亚之外，它的到来更为中国赛车文化添上了精彩的一笔。

AMG Mercedes / Laureus AMG Mercedes车队车保罗•手迪•雷斯塔（Paul Di Resta）

于11月28日举行的上海浦东分站，是DTM 2010年度比赛系列的收官战。今年的DTM可谓奥迪与奔驰的决斗场，而浦东分站更成为了奥迪A4与奔驰C级的2010年度最终决战场地。在本站比赛中，奔驰军团迎来了一场全胜，车手帕菲特首位冲线，拿下分站冠军。他的队友雷斯特虽然位列亚军，但却以总积分优势，捧得最具重量级的年度冠军奖杯。

本次DTM上海站比赛，划界于上海浦东新区三大地标建筑——上海科技馆、上海东方艺术中心和上海浦东展览馆之间，单圈总长度为2.4公里。而正式比赛60圈的赛程，也令比赛全长超过了140公里。在狭窄的街道护栏中如何穿梭超越，使轮胎抓地力问题再次成为了人们讨论的热点。作为唯一轮胎供应商，邓禄普轮胎再次经受住了DTM赛事的严苛考验，并展现出其高端运动品牌的优异特性。特别是在完全取自上海街道的路面上，邓禄普轮胎所提供的超强抓地力和稳定性，确保了DTM车手的灵活操控与精准过弯，为DTM赛事的精彩角逐创造了条件。

“我们并没有因为上海赛道而提供特别的轮胎”邓禄普赛车运动部经理贝尔曼说，“为DTM提供轮胎的11年中，邓禄普在设计制造SP SPORT MAXX轮胎时，就将其设定为能够适应各种复杂路况的配方。事实上，整个赛季我们都为奥迪与奔驰提供同样的轮胎，而上海站也不例外。”

值得注意的是，在此前的排位赛中，赛车过弯时的打滑问题一度困扰着车手。不过，最终问题的根源在正式比赛前被挖掘出来——赛道上的公路分割线与斑马线。正是由于标记的涂料较厚，令这些区域成为阻碍赛车高速行驶的“香蕉皮”，一旦赛车压上便很容易失去抓地力，从而发生打滑失控的现象。针对这一问题，组委会连夜对这些区域进行了处理，令正式比赛多了几分激烈的对抗，少了几分无谓的惊险。