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【一车模一故事】 日产GT-R LM Nismo

来源:无敌汽车网 文:林炜斌 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-09-25

[导读] 在2015年的勒芒24小时耐力赛,一家久违欧洲赛场的日本厂商又出现在了最高组别LMP1 H的参赛名单中,那就是Nissan(日产)。那一年的勒芒大赛,日产带来了一款极具争议性的赛车:GT-R LM Nismo。

赛车运动是车手与车手之间的技术较量,也是各车队之间的团体竞争;但除此之外,赛车运动也是赛车与赛车之间性能的较量。在顶级赛事中,不同厂商会在规则允许的范围内尽可能在他们的赛车身上应用最新的技术、与众不同的设计来尝试在技术层面超越其他赛车;F1(1级方程式)、LMP1(勒芒原型赛车1组)、WRC(世界拉力锦标赛)等都是各大型厂商的技术试验田。

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在2015年的勒芒24小时耐力赛(24 Hours of Le Mans,以下简称勒芒大赛),一家久违欧洲赛场的日本厂商又出现在了最高组别LMP1 H(采用混合动力系统的LMP1原型赛车)的参赛名单中,那就是Nissan日产)。那一年的勒芒大赛,日产带来了一款极具争议性的赛车:GT-R LM Nismo

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为什么GT-R LM Nismo是一款极具争议性的赛车呢?这就要从GT-R LM Nismo赛车项目开始说起了。其实,在日产推出GT-R LM Nismo之前,他们一直是LMP2组别赛车的主要引擎供应商之一,日产的VK45DE 4.5公升V8引擎帮助不少LMP2车队取得胜利;而日产不想止步于“成功的引擎供应商”,他们决定继1999年的R391赛车之后,以最高组别厂队的身份,回到阔别了16年的勒芒赛场。

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图:取得2015年勒芒大赛LMP2组冠军的KCMG车队47号赛车就使用了日产VK45DE 4.5公升V8引擎。

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图:1999年的日产R391 LMP原型赛车,采用中置后驱布局以及当时非常普遍的开放式座舱设计。

日产首席赛车设计师Ben Bowlby担下了这个重任,而日产向Ben Bowlby表示:我们需要一款绝对独特的赛车。日产不希望走当前LMP原型赛车的固有设计思路,他们不想要一台换壳的奥迪Audi)R18;于是Ben Bowlby被要求不得采用与其他LMP1赛车相似的设计。正是这个要求,让Ben Bowlby把目光投向了那些当前顶级赛车都不会采用的设计:前置引擎。

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图:Ben Bowlby是日产的首席赛车设计师,正是他主导设计了GT-R LM Nismo。

前置引擎布局已在原型车领域消失了十多年,上一款采用前置引擎布局的LMP原型赛车是Panoz LMP1,而那款赛车是后轮驱动的;Ben Bowlby做出了一个大胆的决定:设计一台前驱赛车。

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图:Panoz LMP1 Roadster是GT-R LM Nismo出现之前最后一款采用前置引擎布局的LMP原型赛车。

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