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【一车模一故事】 昙花一现的Elise GT1

来源:无敌汽车网 文:林炜斌 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-05-08

[导读] GT1是上世纪90年代最疯狂的赛车组别之一;这个组别中曾出现保时捷911 GT1、迈凯伦F1 GTR、奔驰CLK GTR等众多顶级赛车的身影,与它们相比,昙花一现LOTUS(路特斯)的Elise GT1显得很不起眼,现在就让我们通过一款模型来了解Elise GT1的故事。

GT系列赛车是外观最接近街道车的专业赛车之一,而GT1更是上世纪90年代最疯狂的赛车组别之一;这个组别中曾出现保时捷911 GT1、迈凯伦F1 GTR奔驰CLK GTR等众多顶级赛车的身影,与它们相比,昙花一现LOTUS路特斯)的Elise GT1显得很不起眼,尽管无法与列强争冠,但它的故事对于LOTUS来说却有着独特的意义。

1994年,FIA(国际汽联)创立了BPR GT系列赛,吸引了众多著名跑车厂商参与,其中就包括LOTUS。当时,BPR赛场上布满了法拉利F40 GTE、迈凯伦F1 GTR、保时捷911 GT2等欧洲大牌的身影,而LOTUS则派出了Esprit GT1正面迎战强敌。

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图:LOTUS Esprit GT1赛车,曾参与BPR GT系列赛GT1组别赛事。

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然而,由于Esprit GT1在底盘设计和引擎性能方面都无法跟上时代步伐,直至1997年BPR GT系列赛更名为FIA GT锦标赛,Esprit GT1也没能登上颁奖台,其最佳战绩是1994年曾在诺维奇站拿全场第四名,以及在1996年比利时站拿下全场第五名。BPR GT系列赛向FIA GT锦标赛的转变也带来了全新的GT1组别规则,LOTUS决定重新打造一台至少能在赛事中保持竞争力而不至于沦落到中下流位置的赛车。

经过讨论,LOTUS决定放弃老旧的Esprit底盘,转而采用1996年刚刚发布的Elise跑车为基础,开发新一代的GT1赛车。由于当时规则要求GT1赛车必须有至少一台可以上路的街道版本,而这台街道版本并不需要对外销售,因此LOTUS决定将精力集中于赛车开发,开发赛车后再制造一台刚刚好能符合道路法规要求的街道跑车。

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图:仅此一台的LOTUS Elise GT1公路跑车,可合法上路行驶。

 

LOTUS将新赛车定名为Elise GT1,为了提高高速弯道中的稳定性并容纳更大的引擎,LOTUS首先将Elise的铝合金底盘拉长,增加轴距;同时LOTUS也打造了一个修长的碳纤维外壳,以获得更好的空气动力性能。

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图:LOTUS厂队的黄黑色涂装Elise GT1。

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图:这台UH出品的1:18 Elise GT1模型采用合金材质制造,但没有采用可开门结构,是一款合金“龟车”(不可开门模型的俗称)。

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图:模型还原的GBF车队的23号Elise GT1赛车,这台赛车也是LOTUS交付给GBF车队的第一台Elise GT1赛车。

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图:Elise GT1的底盘比普通Elise跑车更长,为的是延长轴距,不仅是提高高速弯道稳定性的需求,更是容纳更大尺寸引擎的前提,毕竟原车的4缸引擎完全无法满足GT1组别赛车的动力需求;此外,更长的车身也能更好地进行空气动力学设计。

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图:尾部设计与保时捷911 GT1略有相似之处,尾部宽体有大尺寸气道设计以整理气流,巨大的扩散器也是一般公路跑车不会用到的。

 

由于Esprit GT1搭载的3.5公升V8引擎已经无法跟上对手的发展速度,而且LOTUS自家的涡轮增压V8引擎可靠性实在太差,LOTUS决定放弃自家引擎,转而使用当时雪佛兰Corvette ZR1使用的LT5 5.7公升V8引擎。虽然排量高达5.7公升,但这台美式V8引擎的峰值马力仅有375匹,且由于车重仅有1050kg,推重比还是达到了357匹/吨;但LT5 V8引擎只出现在LOTUS厂队的Elise GT1赛车身上,出售给客户的Elise GT1还是采用了LOTUS的3.5公升双涡轮增压V8引擎。

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图:为了获得更好的耐用性以应付长达几个小时的赛事,LOTUS选用了Corvette ZR1(C4)的LT5 5.7公升V8引擎。

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图:Esprit GT1和客户车队Elise GT1使用的则是代号为918的LOTUS 3.5公升双涡轮增压V8引擎,但事实上搭载LOTUS引擎的Elise GT1获得了比搭载雪佛兰V8引擎的Elise GT1更好的成绩。

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图:由于这是一台属于GBF车队的私人赛车,因此引擎盖下装着的是LOTUS 3.5公升双涡轮增压V8引擎。

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图:尾部只有尾灯还保留着普通版Elise跑车的设计,其余部分均采用LOTUS认为最佳的空力造型。

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