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【一车模一故事】 奔驰C112模型鉴赏

来源:无敌汽车网 文:林炜斌 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-03-02

[导读] 谈起鸥翼门,大部分车友都会首先想起奔驰,除了300SL、SLS等大家比较熟悉的量产跑车或赛车外,奔驰还曾推出过几款使用鸥翼式车门的概念车,而C112就是其中独特且少有人知晓的一员。

谈起鸥翼门,大部分车友都会首先想起奔驰(Mercedes-Benz),除了300SL、SLS等大家比较熟悉的量产跑车或赛车外,奔驰还曾推出过几款使用鸥翼式车门的概念车,而C112就是其中独特且少有人知晓的一员。

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C112,单从名字上看,肯定有不少车友会联想到另一款使用鸥翼式车门的奔驰概念车:C111。C111是奔驰于上世纪60至70年代推出的一个概念车系列,用于进行引擎、悬挂等测试工作,而C112可以被看作是C111的继任者。然而,C112与C111的关联并不密切,C112这款技术试验车在设计上更多采用了来自90年代奔驰C组赛车C11的设计理念,有人将它看作是公路版C11赛车。

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图:C111是奔驰最著名的鸥翼门车型之一。

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图:C11赛车是最著名的C组赛车之一,曾夺得1990年世界跑车锦标赛(World Sportscar Championship)总冠军。

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图:C112尾部扩散器尺寸巨大,车身下方的空气高速通过扩散器从而在车底形成低压区,利用上下气压差带来充足的空气下压力。

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图:C112的内饰设计充满圆形元素。

 

与C11赛车使用的5.0公升双涡轮增压V8引擎不同,C112搭载的是一台6.0公升V12引擎,可输出408匹马力,官方数据称C112的0-100km/h加速成绩为4秒,极速可达到310km/h。

奔驰研发C112的初衷与其前辈C111一样,也是用作各项新技术的测试车,不过与先后推出多个版本的C111不同,C112一次性搭载了多种新技术,使其成为当时最先进的街道跑车之一。

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图:6.0公升V12引擎可输出408匹马力,此数据在当时看来并不算出色,但C112有其他高科技装备为其提高性能表现。

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在C112身上的众多前卫装备中,最引人注目的是主动空气动力学系统(Active Aerodynamics),这套设备包含有车头的一组可调翼片与车尾的可调式尾翼,在行驶过程中,这套系统可以根据车辆状态主动调节翼片以获得最佳空气动力效果,使得C112能在高速弯道中获得优秀的下压力,而转入直道后又能主动降低下压力以获得更高的速度。

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图:通过车身翼片的角度主动调节,C112能随时获得最佳空气动力性能。

 

此外,C112还搭载着主动车身控制系统(Active Body Control),这套系统如今在奔驰量产车上并不是什么稀罕物,但在当时这套可以根据车身动态主动调节悬挂以提高车身稳定性的系统可是黑科技。

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图:ABC是Active Body Control的缩写,这套主动车身控制系统如今已被大规模运用在量产车身上。

 

主动空气动力学和主动车身控制两大黑科技加持下,C112在当时被寄予厚望,奔驰也希望通过C112进军当时大热的顶级跑车市场。然而,由于测试结果不佳等多种原因,即使订单数量已达到700台,但C112最终还是未能量产。

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