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【一车模一故事】 保时捷的Can-Am传奇

来源:无敌汽车网 文:林炜斌 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-02-02

[导读] 许多车友听说过保时捷(Porsche)917,知道这是一款非常经典的原型赛车(Prototype),更知道它曾统治1970年至1971年的勒芒24小时耐力赛,但又有多少人知道它在勒芒大获成功的同时还统治了一项名为Can-Am的赛事呢?

许多车友听说过保时捷Porsche)917,知道这是一款非常经典的原型赛车(Prototype),更知道它曾统治1970年至1971年的勒芒24小时耐力赛,但又有多少人知道它在勒芒大获成功的同时还统治了一项名为Can-Am的赛事呢?

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Can-Am全称为Candian American Challenge Cup(加拿大美国挑战杯),这是一项开始于1966年的北美赛事,与欧洲的勒芒24小时耐力赛不同,Can-Am采用了当时FIA极其宽松的Group 7规则,因此Can-Am的参赛厂商可以在几乎毫无限制的情况下研发赛车;高度自由化的规则使得Can-Am成为顶尖赛车技术的摇篮之一。

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Can-Am赛事虽然仅在北美举行,但却引来McLaren(迈凯伦)、Lola、Chaparral等著名赛车制造商参与。在Can-Am的第一个赛季,1964年F1冠军John Surtees驾驶Lola T70赛车拿下了该赛事的第一个年度总冠军,但在随后的1967年,一位名叫Bruce McLaren的英国人驾驶着他的迈凯伦M6A赛车阻止了Lola赛车的卫冕企图,并同时开始了迈凯伦赛车在Can-Am赛事长达5年的冠军统治。

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图:Can-Am的第一个年度总冠军:John Surtees和他的Lola T70赛车。

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图:1967年的迈凯伦M6A赛车,就是它开启了迈凯伦长达5年的冠军统治。

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图:从M6A到M8F,迈凯伦赛车的5连胜引来了一位强大的挑战者:保时捷。

 

1969年,也许是因为看到迈凯伦在Can-Am取得的巨大成功而激发“打倒独裁者”的欲望,保时捷决定进入Can-Am赛事。当时保时捷派出了他们的看家武器:908赛车,但面对强大的迈凯伦赛车,保时捷发现他们体重虽轻但动力“弱小”的908完全不是迈凯伦M8B的对手,于是他们开始着手研发新的赛车;时值917赛车在勒芒赛场发光发热,保时捷做出了一个决定:就以917为基础开发Can-Am赛车吧!

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图:虽然体重仅有650kg,但3公升水平对置8缸引擎的动力并不能与迈凯伦赛车搭载的雪佛兰7公升V8抗衡。

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图:当时也有私人车队使用以917K为基础简单改造而来的917 PA赛车参赛,但成绩并不理想。

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图:为啥不用917来研发新赛车呢?然后他们就这么干了。

 

于是,在切掉车顶、去掉车灯后,保时捷开始为917设计更强大的引擎。在研发初期,保时捷曾打算让917 Can-Am赛车搭载一台16缸引擎,由于16缸引擎比原版917赛车上的12缸引擎长得多,因此保时捷必须将赛车的轴距延长才可塞下巨大的16缸引擎;这一改变严重影响了917的操控性,保时捷被迫放弃了16缸引擎并最终给917装上了双涡轮增压12缸引擎。

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图:917/10参赛后与迈凯伦M8F展开了激烈的竞争,1971赛季不敌后者屈居年度第四。

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1971年,917/10赛车出现在Can-Am赛场,这一年917/10拿下年度第四,还是没能击败迈凯伦。但是到了1972年,917/10赛车进化为917/10K,850匹马力的12缸涡轮增压引擎终于展示出它应有的竞争力。美国Penske赛车队的George Follmer驾驶917/10K把1972年的Can-Am年度冠军从迈凯伦手上夺了过来。

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图:终于在1972年,917/10K拿到了Can-Am总冠军奖杯。

 

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