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四十周年版:Ferrari F40

来源:无敌汽车网 文:R.P 图:网络 鸣谢:罗马法拉利会 审:R.P

2006-11-04

[导读] 很早就想写一篇关于FERRARI F40的文章,虽然在它之后出现过F50、ENZO等纪念版车型;虽然之后推出的车型均吸取了它的教训,严格控制了产量;虽然F40算是一众法拉利纪念版中最不具保值潜力的车型,比它老的288GTO今天已是天价

很早就想写一篇关于FERRARI F40的文章,虽然在它之后出现过F50ENZO等纪念版车型;虽然之后推出的车型均吸取了它的教训,严格控制了产量;虽然F40算是一众法拉利纪念版中最不具保值潜力的车型,比它老的288 GTO今天已是天价,比它新的F50已经千金难求;虽然......;太多的虽然,并不是要贬低F40的身价,反而,它拥有前辈、后来者都不具备的历史性,因为它是ENZO FERRARI所主持的最后一台纪念版,也是法拉利的第一台周年纪念车型。

F40的产量非常高,虽说是纪念版,不过连同那些街道版、赛车版等,足足生产了1358台。代号F120A的F40最早发表于1986年,如果按照法拉利当时的命名习惯,F40其实应该被称为308 GTO,毕竟之前已经有了一台288 GTO。但是在其计划之初,法拉利的四十周年厂庆即将到来,于是F40的称谓便由此诞生,F代表了FERRARI的第一个字母,40则是四十周年,也正是从F40开始,以后的新推出的法拉利均采用FXXX作命名方式,例如紧接其后的F512TR、348的继承者F355、和建厂五十周年的纪念版F50等等。

之前也提及F40的历史地位,最突出的意义应该算是它是最后一台由ENZO FERRARI先生主持研发的超级跑车,从机械技术的角度看来,F40是一个时代的结束。法拉利一直坚持以NA(自然吸气)引擎上以高转速榨取最大马力,也是最为受一级方程式技术发展影响的车厂,毕竟FERRARI的发展历程不同于其他的大规模生产的厂家,其产量顶多也就四、五千台(当时的产量只有两千台左右),但巨额的车队运营成本需要街车的销售来维持,所以法拉利毫无选择地要将F1上的成果沿用到街车上,这样也造就了其独特的性能。众所周知,八十年代的F1是涡轮增压引擎的天下,不到两千CC的排气量可以发放过千匹的马力,那是个马力魅力野蛮散发的年代,不但赛车如此,街车也如此,同厂的288 GTO就是在这样的历史条件下诞生的,而F40只是一个完美的告别,离开了F40,法拉利也告别了涡轮时代。

图:F40的每一寸线条都流露着意大利那种浪漫不羁的气息。

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