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【望洋轻叹】城市精灵 雷诺Twingo

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-10-12

[导读] K Car作为日本独有的汽车文化,最初是为了让战后的日本群众能以相对低廉的价格便能拥有汽车。而作为历史悠久的雷诺(Renault),除了在F1上颇有建树外,这类City Car当然也有相对应的车型。那就是雷诺Twingo,一台尺寸比Clio还小的City Car。

Kei-Car作为日本独有的微型车文化,最初是为了让战后的日本群众能以相对低廉的价格便能拥有汽车。此外,Kei-Car的外形也是因日本国土面积小,街道狭窄而衍生出来的产物。然而这种微型车仅仅是日本才有吗?答案绝对是否定的,尽管不是叫Kei-Car,但在欧洲也有相类似的微型汽车,被称为CityCar,城市用车,但与所谓的TownCar是完全两个概念,不要混淆了。而作为历史悠久的雷诺Renault),除了在一级方程式赛车上颇有建树外,这类CityCar当然也有相对应的车型。那就是雷诺Twingo,一台尺寸比Clio还小的CityCar。

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最早的City Car概念诞生于上世纪30年代,当时正值世界经济大萧条的时候,直接导致了豪华大型汽车的销售崩溃。因此厂商们只好制造一些体型更小,价格更低的小型城市用的汽车。这些汽车的诞生目的就是为了使多数人都能买得起;纯粹个人或两人使用;以及大量出售为宗旨。这些车型包括了上世纪二十年代推出的奥斯丁(Austin)7、三十年代的菲亚特(Fiat)500以及五十年代的BMW Isatta等等,这种概念甚至比日本的K Car来得更早(第一辆合例的Kei-Car车型Subaru 360直至1958年才出现)。

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图:诞生于上世纪三十年代的奥斯丁7,当时正值全球经济大萧条,而价格便宜、体积较小的车型适时推出,随即便倍受欢迎,哪怕后来经济复苏了,这种城市小车的概念还是延续下来。

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图:产于1936至1955年的菲亚特500 Topolino,仅有两座的小车,这种造型的Coupe在当年非常流行,因为它能轻松变化为Coupe、Roadster等变种,而且在欧美地区使用双门车是有传统的。

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图:全新的第二代奔驰SMART Forfour,在国内也被同步引入,但因为先入为主的原因,Forfour的销量始终不及Fortwo。

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图:菲亚特500一直都是卖得非常红火的城市小车,除了在中国。

尽管七八十年代后欧洲的整体经济环境得到改善,尤其是柏林墙倒塌后,更多的社会矛盾从意识形态对抗开始走向经济建设,但即便是人们的收入增加,而且可选车型也不再局限在“细小”的CityCar范围,但这种便宜而且实用的城市小车依然还是得到绝大部分城市家庭的青睐,看看欧洲各国的汽车销量榜单,微型车的数量都能呈鼎立之势,因此厂商们也没有放弃更新CityCar,欧洲市场上的SMART、LUPO、Twingo、108等等均是个中代表作,而日本更是将这种迷你小车玩的出神入化。微型车主打的轻量化、环保、省油、灵活等优势,越是在理性的汽车大国越受到欢迎,大型车适合穿州过省,小型车适合城市里代步,如果你买车的目的仅仅是日常上下班,或者三五知己往郊区吃个烧鸡,哪又何必非买个七座SUV呢?

回头继续介绍雷诺的Twingo,它的出生相对较晚,直到二十世纪九十年代初,第一代的Twingo才诞生,其TWINGO这个名字是从“Twist”、“sWINg”和“tanGO”中各取一两个字母合并起来的。

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图:从这个角度看,充分利用四角空间布置车轮,令驾驶舱空间最大化,其实不是什么新思路,尤其在这类City Car里。不过老实说,不太懂法国人怎能接受这等审美角度下外观,当性能、价格都差不多的时候,拼的就是外观啊。

第一代Twingo产于1992年至2007,这跨度有够长的了。如果你看到这台第一代Twingo的话,会很难想象它居然能生产十五年之久,到底法国人乃至欧洲人的审美观是怎么样的?更离谱的是,哥伦比亚从1995年引进第一代Twingo之后,一直生产到2012年。不过话说回来,也正是因为生产周期够长,所以它在欧洲的各国马路上的能见度非常高,只是保养已经不怎么好了,看不出那个憨厚讨巧的一面。

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图:第一代Twingo产于1992年至2007年间,为前置前驱模式,早期装备一副8气门的1.0公升的直列四缸引擎,最大马力60匹,后来改成了1.2公升排量的直列四缸引擎,最大马力提高至75匹。

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图:虽然说三围都比日本K Car要大了那么一点,车长为3.43米,而日本K-Car则限定在3.4米内,所以Twingo能算是欧洲的Kei-Car了。

到了2007年,雷诺终于想到了为Twingo进行一次更新,推出第二代Twingo。与第一代诡异的造型相比,第二代车型终于像是一台小钢炮,与第一代也只有同样采用三门掀背设计这么一个共通点了。除了常规版本的Twingo,雷诺还为它打造了高性能版本的Twingo RS 133,以及多得让人眼花缭乱的特别版,例如雷诺Twingo Nokia版、Twingo Night & Day版、Twingo Groove版、Twingo Dolce Vita版……这类小车为了尽可能压缩成本不想投放太多资金研发,但又想给人推陈出新的感觉,那也只有在外观涂装上做做手脚了。

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图:第二代Twingo是目前为止最“复杂”的一代车型,同样采用前置前驱、三门掀背的配置,但也分成了前期型和后期型两种,上图就是第二代Twingo前期型。

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图:说它复杂,除了拥有各种纪念版车型外,还有GT和顶级的RS两个版本。其中RS的最大马力为133匹,最大扭力为16公斤米。

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图:图上车型为第二代Twingo后期型,对头灯及车头造型进行大幅改动。

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图:这种C柱直下但又有一个大屁股的车尾设计颇有当年梅甘娜Megane)的风采,从另外一个角度看也难以令人接受。

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图:第二代Twingo后期型的尾灯设计更是让人摸不着头脑,尤其那对原本应该连在一起的尾灯,为什么被拉开了?

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